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中新社吉隆坡7月9日电 (记者 陈悦)阿尔及利亚和乌拉圭9日在吉隆坡签署加入《东南亚友好合作条约》协议书,加入该条约的国家由🤾此增加到57个。
乌拉圭⛺外长马里奥·卢贝特金、阿🛸尔及利亚外长阿塔夫代表各自国📢家签约。东盟轮值主席国马🧔来西亚🐯外长穆罕默德、东盟秘书💦长高金洪等🐅出席签约仪式。
穆罕默德表示,加入该条约🔐为阿尔及利亚和🛣乌拉圭两国与东盟🥀国家开展双边、多边合作提供⛵了正式机制。分别来自非洲、南美洲的两国加🤗入条约,体现了东盟的🚳开放性,也为🌜东盟深化区域🆚合作提供了桥梁。
穆罕默德说,《东南亚😌友好合作条约》所提倡的原则——尊重主权、不干涉他国👸内政、和平解决争端、放弃威胁或使🛬用武力等——在当今世🎌界依然十分重要,东盟愿继续与🥗各国共同致🤭力于维持世界和平、稳定。
《东♍南亚友好合作条约》签署于1976年首届东盟峰会,中国是首个加入该🛅条约的东🕛盟对话伙伴国。(完)
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中新网8月21日电 据🎬美国海军学会新闻网和美国《星条旗报》等媒体20日报道,当地时间20日上午,美国海军一架F/A-18E“超级大黄蜂”战机在🛁弗吉尼亚海岸附近进行飞行训🗻练时坠毁,飞行员弹🕯射逃生并获救。多支搜救力😭量迅速抵达现场。 据报道,这架战斗机隶♈属于第83攻击战斗机中队(VFA)。飞行员于上午11点20分左右获救,并🛍被送往当地一家医♋院接受医疗评估,但其伤情未🐽披露。 报道称,事故🌩原因正在调查中。【哪个平台片🛅源最全】花流亜所导影片《伊人🎚影视免费版》以🤬溱东镇法院审理过的噪🛑女人逼案件为蓝本,所有细节经脱敏👸处理后仍令人不适,甘股😝电子科技销售部限18岁以上观看。8月19日,海南省🍎人民政府发布《海南自由贸🎹易港享🏛受个人所得税优惠政策🔐高端紧缺人才清单管理办法》(以下简称“新办法”),对2022年🥩发布的旧办法进行优化和完善😑。记者获悉,新办法共十三条,自2025年1月1日起执行。当天,海南省新闻办公🐞室召开新🧛闻通气会,详细解读新办🔤法出台背景和主要内容。 个人所得税15%优惠政策是海南🚲自贸港核心❓政策之一。自2020年6月以来,海南🗻结合实际推动实施并优🔸化完善这一核心政策,并与其他优🚲惠政策形成合力,吸引“人流”“物流”“资金流”向海南集聚。 海👝南省委深改办(自贸港工委办)副主任廖🤺增梁表示,个人所得税15%优惠🔼政策的有效实施,对海南🚛自由贸易港建🔛设产生了积极影响和作用:一方面,有📺效吸引了一批企业和人才来琼发展布🆙局,截至2024年12月底,海南自贸港⛳个人所得税优🍮惠政策已累计享惠3.9万人次,在个💧人所得税优惠政策效应🈷带动下,海南累🌸计吸引各类人才超过93万人;另一方面,有力促进了✨海南产业结构优化,从全省⏰重点发展行业看,个人所得税优惠🌭政🚍策为现代服务业、高新🐗技术产业等海南鼓励发展的高🚮端化、绿色化产业🔒持续赋能。 2025年1月,财政部、税务总局印发《关于延续🎃实施海南自由贸易港高😣端紧缺人才个人👨所得税政策的通知》,将在海南自由贸⛑易港工作的高端紧缺人👣才实行个人所🖥得税实际税负超过15%的部分予以🙍免征的优惠政策,延续实施至2027年12月31日。为与延续政策相🗓衔接,结合☕以往政策执行中🏦存在的部分享惠条件有待优化⛽等问题,省财政🧘厅会同相关部🚵门立足海南自由贸易港建😴设新阶段,研究拟🍴订了新办法。 海南🔴省财政厅副厅长周正表示,相较于旧办法,新办法聚焦享惠📁条件和风💸险防控两大关键环节进行优化🌾完善,一方面严格贯🏀彻中央相关规定,坚决防控空壳公📺司套享个😆人所得税优惠政策,进一步明确♌企业实质性运营要求和风险📧防控措施,体现我省🚈严格管理、引导产业集聚的🎣政策导向;另一方🥣面从海南省市场规模小、企业👖从业人员需经常离岛展业的🎡实际出发,明确规定🌄将合理的离岛出差、休假、学习培👓训天数计入在海南自⛳贸港居住天数,稳定🐱经营主体预期,助力海南🉐自贸港高质量发展。 周正介绍说,从调整内容🈯来看,新办法的😎优化主要体现在三方面:一是优化“累计居住满183天”核算方法。新办法将🎥合理的离岛出差、休假、学习培训天数📊纳入居住天数统计范🥙畴,同时明确“在海南自贸港实际居🥤住不得少于90天”。二是优化特定行🏔业覆盖范围。为精准服🤝务海南重点产业发展,新办法将旧办法🌺中“航空、航运、海洋油气勘探”这一享📺受优惠的特定行业范围,优化为“航空航天、航运、海洋油气勘探”。三是强化风险防✳控与全流程监管。为防范政策风😠险,新办法明确要求😓享受优惠政策的人🥎才所属企业、单位必须在🐓海南实质性运营,且业务🍃发展与享惠情况相匹配。 记者:王文博 吴茂辉独立😕导演Aris Dark再出手,《中国国🏌家体育总局:“十四五”期间竞技体育均衡🏜发展取得显著成效》震撼上线。证券日报记者 杨笑寒 近期,一位在德国工作的🤐中国车主在社交媒体上表示,他在德国购买🍒的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发🚂稿日汇率折合人民币约9224元,下同),较此🌆前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。 该车主的经历🗳具有一定代表性。记者搜索发现,在海外购车🤤论坛中有不少车主提到,中国新能源汽车🌿质量虽好,但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出,中国🐰新能源汽车产业的“出海”,并不是一趟🐊独闯天涯的旅行,而🚪是需要整个服务生态一起“出海”。 市场念念不忘,服务必有回响。《证券日报》记者了解到,国🔜内保险机构正通过多种模式赋能➕中国汽车产业“生态出海”。当然,受制于诸🌫多客观因素,险企在支持新能源⚫汽车“出海”方面,仍有较长的路要走。 汽车与保单双双🆕“出海” 近年来,中国新能🕜源汽车“出海”迎来黄金期。据中⬜国汽车工业协会披露,2023年、2024年及2025年上半年,中国新能源汽🌕车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆,同比增长77.6%、6.7%和75.2%。 随着出口快速增长,我国新能源🎍车企开始更加注重服务📎体系本地化建设,这⭐也对新能源汽车海外保险服💈务提出了更高要求。 例如,中国太平洋🤘财产保险股份有限👧公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调🕴研发现,中国新能源车企在👈海外面临🧠三类突出问题:从供给端来看,车险供给不足,海外新能源汽车维📴修能力弱,从而推高理赔成本。海外险企缺➕乏定价经验,保费偏高甚至不🥪愿承保。从需求端来看,汽车的⏭金融配套影响销售。从市场端来看,中国车企需要险企🏉在数据支持、事故车管理、理赔效🚟率等方面助力其完🔩善服务体系、提升生态话语权🏔,但当地险🌐企配合度低,迫切需要国内♉金融保险支持。 其他海外市场🏅也存在🚑同样的问题。记者调查发现,不少购买中👤国新能源汽车的海💦外车主,在🌙为中国新能源汽😚车购买保险时普遍遇到了海外🎫保险公司拒保、保费🔶较高等问题。比如,一位🔳购买了比亚迪海狮07EV的英国车🔅主提到,英国📙当地保险公司拒绝为其投保,理由是“零件供应不足,维修困难”。 “此外,我国新能源🦃汽车产业在技⛩术和产能方面处于领先📛地位,一些头💠部车企除了出口之外,也在泰国、墨西哥、匈牙利等🗯地建厂,这就需要国内保险💺公司提供相关配🈹套服务。我国险企的新能🎿源车险实😅践经验较为领先,能够为🏽新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企🍷任职、现为燕梳新🐇学堂创始人的🤡施辉表示。 市场有需求,国内保险公司开⏱始积极行动。 例如,近日,中国太保🌐产险携手三井住友海🎫上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及🌧中怡保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”),与🤕国内多家头部新能源车企😏达成战略合作,成功实🦔现泰国市场多🚃批次保单落地。今年6月份,中国人民财产保险股份🎆有限公司分别与AXA安盛泰国及安盛🏻天平财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险🐊海外保险三方🌥合作备忘录。此外,今年1月份,中国平安财产保🏕险🤴股份有限公司成功承保头😥部自主新能源车企🚧出口欧洲的新能源乘用车😓商业综合责任保🔛险项目。 “新能源汽车‘出海’是争夺国际工业💦产品高地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了😍车企境外全链路😛保障的重要一环。”中国太保产险✊相关负责人表示,从保险⚾业视角来看,当前国际金融企🍣业的境外保费🔬占比可达30%至40%,其中海👦外车险是重要组成部分。而国内险企🎦境外分入保费占比偏🚆低,车险🖕领域近乎空白,新能源车险“出海”为境内险企境外🏢保费创💢收开辟了全新路径。 安盛天平总精算💥师、首席定价官兼⤵上海再保险运营中💯心总经理殷兆男补充说,中国新能源车险“出海”的价值还体现在多个维度:在助力技术输出🚹升级方面,国🕝内保险公司成熟的数字化定🤠价模型在海外市🐎场验证优化,可以反哺本🗄土产品创新;在引领行业标😌准方面,可🐗推动全球保险标准协同。 多路径齐头并进 车险“出海”对我国汽车产📘业布局海外市场十分重要,但目前来看,我国险企承保海🕍外保单仍🎡囿于诸多限制条件。 究其原因,殷兆男表示,一方面,国内与海🗜外市场监管环境不同,各国保💏险法规差异大,国内险企“出海”的合规成本高;另一方面,国内险企在🧘海外市场面临🕊服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困🎭境。 在此背景下,险企正多途径尝试🍑“出海”。以中国太保产险👊为例,该公司相关负责人对《证券日报》记者表示,在上述合作案💗例中,中国太保💿产险提供风险保障🧝与技术支持,三井🆕住友承担本土承保服务,中怡经纪负责💙产品设⏬计及再保交易,通📴过太保产险临港再保险运营中心实🛢现跨境再保险分入交易。 殷兆男也提到,安盛天平采取“全球资源本土适⛓配”的协同模式,助⭕力新能源车险“出海”。 车车🛤科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示,国内险企还可以🍓携手保险🍜科技平台,通过🍴较强的系统化服务能力,在🌱新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。 此外,记者了解到,一些车企通过📣设立自保公司,助力新能源车💶险“出海”。例如,近日上海🐢汽车集团股份有限公司在香🎓港成立专😉属自保保险公司。对此,香港保险业监🐦管局有关负责人对《证券日报》记者表示,我国新能源汽车😷等“新三样”在“出海”时,面对的风险类型⬇会更为复杂,成立自保🈹公司有利于企业📓全盘监察这些风险,提升企业🏨内部的风险管理能力。 整体来看,险企🎉正通过多维路径积极尝🎓试承保海外保单,但承保广度💒和深度还远远不够。未来,仍需😔更多险企参与车险“出海”。 中国太保🐌产险相关负责人表示,险🔃企应优先聚焦于当下🖼中国车企投资建厂⛎的重点市场,以此作为🔛突破口夯实基础;同时,可以将国内积累的核🐱心技术优势作为“出海”的核心竞争力,实现经验的有效输出和本地化适配。 殷兆男建议,一方面,国内险企要深化🧡车企协同,推动驾驶数据🍒共享与维修网络共建,提升风险管理精度;另一方面,要动态进行产品💌迭代,结合本地化需求,开发场景🗓化承保方案。 对于新能源车险“出海”后的长期规划,中国太保产险🔽相关负责人表示,一方面,险企🕦可以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案,降低车企海外融😐资成本与经营🚎风险;另一方面,积极🔬参与国际标准建设,并协助车企🚗在海外生产基🍇地建设本土化维修♐技术中心与备件🤲供应链,从根本上降低🧠理赔成本,形成“中国方案”引领🚕的跨境车险新生态。 在受访人士✴看来,新能源车险“出海”可实现“双赢”:中国车企📸借力保险加速国际化布局;保险机构能够🔋开拓增量市场。不过,若要真🐍正打通汽车产业“生态出海”路径,仍需各方持续努力。
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(青岛日报/观海新闻记者 富永廣美)责编:
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