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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学🗼车辆工程系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架相关🐻基础研🕚究与前瞻性产业化应用，力争让更多科🤐技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验〰室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架🥏起了技术创新与🈯人才培养的互通桥梁。白先❓旭团队以自主研发汽车电控悬⛩架为核心技术，已孵化👐包括工大智骋(合肥)汽车科技有限公司🆙(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创👜业精准对接市场 畅通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产👆销量均超1500万辆，亮眼数据🍒显示了中💽国汽车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电🛹控悬架多以进口为♿主，配置在价格高昂的高端车🦆型上。如何让更多😝的汽车拥有高性价比的🎚电控悬架，已成为诸多车👺企亟需破题的关键之需。

图为白👬先旭教授所介绍的一👪款自主研制的车规级电⚡控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这🌌是一款电控悬架的控制器，在学校实验室🌦内就开发升级📷了四代，但都🦉是消费级的控制器，不满足车🛥规级标准。”白先旭拿起另🦑一款控制器介绍说：“这是智🐗骋汽车自主研制🤔的一款车规级电控悬架系🐌统控制器。目前从💿成本角度来说，不一定占有优势，但它是未来领👡域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架🤒控制🛫器相当于人的大脑，它下面还有肢体，用来保证汽车行➕驶过程中的平稳性，其核心就是磁流变🎬液，这个由企业自主💡研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时间🕜在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多个车企🐟合作，进一步打通🆙了实验室与产业园🎸间的通道。包括车辆工程、计算机🎡科学等专业的几十名同学，围绕不同车型的💛“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高校闭💕环培育创新人才 缩👝短学生就业适应期

　　正在合肥工业大🐵学攻读博士🧟学位的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产🏘业园里满足各种复杂工💱况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至该校汽车与👃交通工程学🍣院车辆工程专业。面向电控🌸悬架系统产品的行👽业需求，李成蹊一直在导☕师白🥜先旭的指导下，联合🐁相关企业进行电控悬架💴系统的技术攻关。

　　“先后多次进入奇瑞🎺汽车、安凯汽车⛄等本土企业调研。”经过对电控悬🕎架系统架构的学习🌖以及🍦相应的整车装备与调试工作后🏰，李成🚑蹊作为主要参与人之一，完成了某型新能源乘💖用车的“磁流变👸电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不🙂再局限于实验室科研，而是真正与企业🚯一起进行产品联🦅合研发。”李成蹊发现将🍃科研成🤾果从实验室转向企业落地，是一个非常具有挑战🏍性的工作。

　　正是一次次的挑🎴战，李成蹊已经🤪在白先旭的带领下和团队一起🛵完成了包括3款乘用车、2款商🍃用车在内的电控悬架产品开发，形👫成了较为成熟的研发团队，并成为智⚡骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合🦅肥工业大学“从实验室到产业园”的闭环🦎培育机制中的一😑位成功案例。

白先旭教授(左三)指导🅱学生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科😏研与产业需求脱节的痛点，团队与多个头部🌳企业建🦈立了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企🛅业需求导向的课题生成机制，可以在有效解决✊企业实际需求的同时，让研究生对于企🚆业的研🤪发流程及要求有着进一步💂的了解，也有助于缩短学生工作后的工🤷作适应期。

　　据了解，智骋汽💂车所在的合肥工🗒业大学智能🚚制造技术研究院，是一😟个致力于科技成🥧果转化及产业化、高科技企业培育😝、产教融合人才培养的新🎒型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转🚣化新构架。目前，已累计培育🆙高科技企业188家，培养硕士研究生🧗5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 琴乃）