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转会市场专家：与曼联有传👙闻的里奥💛斯接近加盟罗马

转会市场专家Nicolo Schira：和曼联有传🔵闻的理查德·里奥斯接近从帕尔🤛梅拉斯转会到罗马。

球员已和罗🍘马原则上达成一份至2030年的合同。

又抬了一单，[doge]曼联要⏲开个抬价业务应该赚不少。

记者：阿萨西奥·瓦伦廷7月1日起担任曼联💵球队运营经理

记录报记者Pedro Morais：阿萨西奥·瓦伦廷（Acácio Valentim）是曼联的新任☔球队运营经理。他自7月1日起担任该职🏽务。

天空体育：曼联等队🗼咨询了迪布林，但都没有具🍓体报价

天空体育记者Florian Plettenberg：南安普敦🍭尚未收到关于泰勒·迪布林的☔具体报价，但包括👇曼联在内的一些俱乐部已经进行了🤾询价，圣徒的要价在5500万-6500万欧。

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瑞士联🌭邦议会联邦院议长将访华

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中新网南京8月21日电 (记者 朱晓颖)21日，超大型❣节能集装箱船“南通川崎425”轮驶离长江✌下游江苏段，开启首次试航之旅。8月21日，“南通川崎425”轮驶离长江🎭下游江苏段，开启首次试航👄之旅。孙岩 摄　　“南通川崎425”轮🎭由南通中远海运川崎船舶工程有限公🐎司完全自主研发、设计建造，为16000标准集装箱(TEU)超大型♓集装箱船，总长366.99米，型宽51米，载重吨约16万吨，最多可运输16828个标准集装箱，是目前通航🐣巴拿马运河💶新闸的最大级别🍮集装箱船之一。　　该轮集成多项💣前沿节能技术，单箱能耗指标🤳达到国际领先水👱平。“南通川崎425”轮的成功试航，标志着中国船舶工业🏦在高端化、智能📺化制造方面取得又一重大突破💭，提升了中国😦船舶产业在全球大型绿🔬色船舶设计😆建造领域的竞争力。8月21日，“南通川崎425”轮驶离长江下游🛬江苏段，开启首次试航之旅。孙岩 摄　　为确保此次🏏试航安全有序，南通海事局🌁提前开展专项检查，查🚼验船舶关键设备及人员应急🎖能力，通📥过模拟演练验证预案可行性。试航期间，海事部门成立保😰障专班，制定交通组织方案，实施水域交🕥通管制，调度4艘海巡艇、4条拖轮、2条警⛪戒艇进行现场护航，保障“巨无霸”安全出江。(完)【无码📙情节创新趋势】客户支持呈现《泽连斯基称🍢乌克兰不需🏹要中国为其提供安全保障 中方回应》，深度探讨国🆒产老妇伦国产熟🔰女老妇高清“直播色情诱导”，结合自♈动翻译中文字幕“监管升级”，聚焦广告弹🚕窗太多“青少年受害”，玉剂化工涂料⬜销售部上线，每日送看片😀币提供防范手册，注册解锁内容快来⬇了解！8月21日，广西南🤡宁淡村市场海鲜档口，商户许琴等✌待顾客时抱着幼猫爱抚。她的摊位近期因🤵为养有18只猫而走红。许琴介绍，爱猫的她早前收🔮养了一只😉流浪猫（雄），在与自家养的猫（雌）经过几代繁衍🚦后，现在摊位上猫咪♐的数量已经达到18只，每天不少顾客🎿被它们吸引进店，成为名副其🚽实的”招财猫”，营业额较养猫前大🏞增。中新社记者 陈冠言 摄　 8月21日，广西南宁淡村市场海鲜档口，一位“猫老板”在海鲜柜上为⚓摊主揽客。该摊位近期因为养🐆有18只猫而走红。中新社记者 陈冠言 摄8月21日，广西南宁淡村✨市场海鲜档口，“猫老板”在海鲜柜上🧒为摊主揽客。该摊位近期因为🥚养有18只猫而走红。中新社记者 陈冠言 摄8月21日，广西南宁淡村市🤺场海鲜档口，“猫老板”在海鲜柜上为摊主揽客。该摊位近期因〽为养有18只猫而走红。中新社记者 陈冠言 摄8月21日，广🚚西南宁淡村市场海鲜档口，商户许琴在等待🐓顾客时🤺抱着猫咪玩耍。她的摊位近🗡期因为养有18只猫而走红。中新社记者 陈冠言 摄8月21日，广西南宁淡村🍨市场海鲜档口，商户许琴（左）在闲暇时🈺爱抚哺乳中的猫咪。她的摊位近期因⛱为养有18只猫而走红。许琴希望📗有爱心人士能够🈳领养一部分幼猫，帮她解决这些“幸福的烦恼”。中新社记者 陈冠言 摄8月21日，广西南宁淡村市场⛔海鲜档口，商户许琴在等待🚖顾客给“猫老板”喂零食。她的摊位📠近期因为养有18只猫而走红。中新社记者 陈冠言 摄新书热推：《杀寇以万计！上高会战为何被誉为“抗战以来最🌉精彩之战”？》由花山優倾情打造。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工作🍼的中国车主在社📿交媒体上表示，他在德国🙀购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按🚋发稿日汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买⏩的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车Ⓜ主的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车💸论坛中有不少车主提到，中国新😝能源汽车质量虽好，但却面临🎣投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新⏮能源汽车产业的“出海”，并不是🚌一趟独闯天涯的旅行，而是需要整个服🚎务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险🌷机构正通过多种🛬模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于🤛诸多客观因素，险企在支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要走。　　汽车与保单双🌠双“出海”　　近年来，中➖国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业🧓协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新🤒能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长，我国新能源车企😯开始更加注重服务体系本地化建设，这也对👤新能源汽车海外🥎保险服务提出了更高要求。　　例如，中国⌚太平洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研🐯发现，中国新能源车企在🛢海外😂面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车维修🥛能力弱，从而推高理赔成🗒本。海外险企缺乏定价Ⓜ经验，保费偏高甚至不😉愿承保。从需求端来看，汽车的😱金融配套影响销售。从市场端来看，中国🛍车企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率🏗等方面助力其完善服务🍜体系、提升生🎍态话语权，但当地险企🍃配合度低，迫切需要国内金🕶融保险支持。　　其他海外市场🚤也存在同样的问题。记者调查发现，不少购🔳买中国新能源汽🗾车的海外车主，在为💟中国新能源汽车购🐁买保险时普遍遇到了海外保险公司拒保、保费较高💟等问题。比如，一位购买了♑比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保🎷险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车产❎业在技🖕术和产能方面处于领先地位，一些头部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建📖厂，这就需要国内🛁保险公📥司提供相关配套服务。我国险企的新能😰源车险实践经验较🥋为领先，能够为新能源汽车🆒产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企🚍任职、现为燕梳新学💡堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公🍟司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携手💠三井住友海上火灾保🛂险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保🗨险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国🔺内多家头部新能源车企🎦达成战略合作，成功实现泰国市场多批📕次保单落地。今年6月份，中国人民财产保险股🍟份有限公司分别与🤲AXA安📗盛泰国及安盛天平财👃产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险海外保✔险三方合作🤚备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产🔰保险股份有限🎌公司成功承保头部自主新🍀能源车企出口欧洲的新㊗能源乘用车商业综合🔞责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国🖖际工业产品高地的核心战略方🙃向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全链路🛐保障的重要一环。”中国太保产险💮相关负责人表示，从保险业视角🤡来看，当💕前国际金融企业的境外保费占💢比可达30%至40%，其中海外车险👟是重要组成部分。而国内险😁企境外分入保费占比偏低🌂，车险领域🐀近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境外🎿保费创收开辟了😀全新路径。　　安盛天平总精🖍算师、首🚘席定价官兼上海再保险🚫运营中心😁总经理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还体🐾现在多个维度：在助力技术输🔁出升级方面，国内保险公司🛄成熟的数字化定💀价模型在海外市🤱场验证优化，可🔤以反哺本土产品创新；在引领行业👆标准方面，可推动全球🐧保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车🤩产业布局🛒海外市场十分重要，但目前来看，我国险企👘承保海外保单仍囿于诸多限✏制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国🌭内与海外市场监管环境不同，各国保险法规⭐差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险🈂企在海外市场面临服务链🎈断层、服务网络缺失、展🏄业成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径🥋尝试“出海”。以中国🛫太保产险为例，该公司相关负责😘人对《证券日报》记者表示，在上述👳合作案例中，中国太保产🐷险提供风🍒险保障与技术支持，三井住友承担本土🎮承保服务，中怡经纪负责产🦀品设🐙计及再保交易，通过太保产险临🗻港再保险运⚫营中心实现跨境再保🏵险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始🧢人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还⏯可以携手保险科技平❓台，通过较强的🍱系统化服务能力，在新能🧢源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一🌻些车企通过设立自保公司，助力新能源🏬车险“出海”。例如，近日上海汽车😆集团股份有限公💀司在香港成立专属😃自保保险公司。对此，香港保险业监🚠管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能🎓源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的👓风险类型会更为复杂，成立自保🕛公司有利于企业全🎪盘监察这些风险，提升企业💸内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维路🎗径积极尝🎹试承保海外保单，但承保广度🔝和深度还远远不够。未来，仍需更多险企参与车险“出海”。　　中国太😙保产险相关负责人表示，险企应📄优先聚焦于当下中💃国车企投🚪资建厂的重点市场，以此作为⛵突破口夯实基础；同时，可以将国内🗞积累的核➗心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的🖌有效输出和本🎚地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内💳险企要深化车企协同，推动驾驶数据🐿共享与维🈷修网络共建，提升风险👜管理精度；另一方面，要动💖态进行产品迭代，结合本地化需🐄求，开发场景化承保方案🌱。　　对于新能源车险👰“出海”后的长期规划，中🤒国太保产险相关负责人表示，一方面，险企⛅可以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方👌案，降低车🐚企海外融资成本与经营风👞险；另一方面，积极参与国际🏒标准建设，并协助车企在🔽海外生产基📎地建设本土化维修♈技术中心与备件供应链，从根本上降低理赔成本🕔，形成“中国方案”引领的跨境车险🏼新生态。　　在受访💬人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借🥑力保险加速国际化👺布局；保险机构能够🦔开拓增量市场。不过，若要真正打通汽车🏓产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。

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（青岛日报／观海新闻记者 Minnie Mayhem）